다리 : 홋카이도
| 1．하쿠초 대교 | ||||||
| 하쿠초 대교(白鳥大橋 하쿠초오하시[*]→백조대교)는 일본 홋카이도 무로란시에 있는 국도 37호 (하쿠초 신도)의 현수교다.[1] 무료 자동차 전용 도로이며, 다리의 명칭은 무로란항의 별명 '백조만'에서 따왔다. 여러 개의 풍차가 다리를 따라 늘어서 있어 밤에는 근처 공원 등에서 조명을 제공한다. 다리 위는 바람이 매우 강해 보행자, 자전거, 오토바이의 통행이 금지되어 있다. | ||||||
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다리 : 아오모리현
| 2．아오모리 베이브리지 | ||||||
| 아오모리 베이브리지(일본어: 青森ベイブリッジ 아오모리베이브릿지[*])는 아오모리현 아오모리시에 있는 다리이다. 아오모리 항의 화물 운반 정체 완화를 목적으로 지어졌다. 다리 길이는 1219m로, 아오모리에서 가장 긴 다리이다. | ||||||
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| 3．하치노헤 대교 | ||||||
| 하치노헤 대교(일본어: 八戸大橋 하치노헤오오하시[*])는 아오모리현 하치노헤시에 있는 다리이다. 하치노헤 항에 위치하고 있으며, 1976년에 개통했다. 다리 길이는 1323.7m이다. 하치노헤 항의 해안 항만 도로를 연결시키고있다. | ||||||
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다리 : 야마가타현
| 4．오바나자와교 | ||||||
| 오바나자와 교(尾花沢橋 오바나자와바시[*])는 야마가타현 오바나자와시에 놓여 있는 교량이다. 13번 국도의 오바나자와 바이패스(일본어판)가 지나가는 길목인 뉴강에 가설되어 있어, 1984년에 가교하였다. 그리고 이 다리의 바로 서측부를 보면 도호쿠 주오 자동차도가 인접하고 있다. 전장은 170m, 전폭 역시 16m로 구성되어 있다. | ||||||
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다리 : 지바현
| 5．조시 대교 | ||||||
| 조시 대교(일본어: 銚子大橋)는 일본의 1급 하천 도네강 하구 부근을 가로지르고 지바현 조시시와 이바라키현 가미스시를 잇는 교량부 1,203.2m, 연장 1,450m, 폭 7.0m, 수면으로부터의 높이 11.5m의 강철 트러스와 단순 합성 판형교로 이루어진 긴 대교이다. 국도 124호선을 전용하고 있는 교량이기도 하다. | ||||||
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다리 : 도쿄도
| 6．에이타이교 | ||||||
| 에이타이교(일본어: 永代橋 えいたいばし[*])는 일본 도쿄도를 흐르는 스미다강 위에 세워진 다리이다. | ||||||
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| 7．레인보우 브리지 (도쿄) | ||||||
| 레인보우 브리지(Rainbow Bridge, 일본어: レインボーブリッジ)는 일본 도쿄도 미나토구 시바우라하고 도쿄 만의 간척지 오다이바를 연결하는 다리로, 광안대교하고 비슷하게 생겼다. 1987년에 착공하여, 1993년에 준공, 같은해 8월 26일에 개통되었다. 세토 대교처럼 상하 총 2층으로 이루어져 있으며, 다리의 높이는 127m, 길이는 570m이다. "레인보우 브리지"라는 이름은 "무지개 다리"라는 의미이며, 일반 공모로 결정되었다. 정식 명칭은 "도쿄항 연락교"(東京港連絡橋)이다.[1] | ||||||
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| 8．에도교 | ||||||
| 에도교(江戸橋 에도바시[*])는 도쿄도 주오구에 위치하고 있는 니혼바시강(일본어판, 중국어판)에 놓여 있는 교량이다. | ||||||
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| 9．이다바시 | ||||||
| 이다바시(飯田橋)는 일본 도쿄도 지요다구의 지역이다. 과거 1947년까지 고지마치에 속했었다. 우편 번호는 102-0072이다.[1] 일본화물철도[2], KDDI[3], 닛켄셋케이[4], 쇼하쿠샤[5] 등 여러 기업들이 이 지역에 본사를 두고 있다. | ||||||
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| 10．신바시 | ||||||
| 신바시(新橋)는 일본 도쿄도 미나토구의 긴자의 남쪽, 쓰키지의 서쪽, 도라노몬의 동쪽, 하마마쓰초의 북쪽에 위치한 지역이다. 신바시는 1872년에 부설된 일본의 첫 번째 철도의 종점이었다. 이후 철도 교통의 중심으로서 상업 중심지로 개발되었으며 가장 최근에는 '시오도메 시오시테'라는 고층 사무 복합단지의 건설이 있었다. 시오도메의 시오도메 도시 센터에는 전일본공수의 본사와 그 계열사인 에어니폰과 ANA & JP 익스프레스의 본사, 에어재팬의 일부 사무실이 있다. 그밖에 신바시에 있는 다른 회사들로 덴쓰, 교도 통신사, 니혼 TV 방송망, 일본 통운, 파나소닉, 시세이도, 소프트뱅크, 야쿠르트 혼샤가 있다. | ||||||
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다리 : 가나가와현
| 11．요코하마 베이브리지 | ||||||
| 요코하마 베이브리지(일본어: 横浜ベイブリッジ)는 요코하마시에 있는 총 850m 길이의 다리이다. 그러나 이 교량은 상층부는 수도고속도로 완간 선을 전용하고 있고, 하층부는 일반 국도인 357번 국도로 전용하고 있어, 이는 대한민국의 영종대교와 외형이 비슷하다. 구조상으로 볼 때 사장교 형태를 띈다. | ||||||
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| 12．쓰루미쓰바사교 | ||||||
| 쓰루미쓰바사 교(일본어: 鶴見つばさ橋, つるみつばさばし)는 일본 가나가와현 요코하마시 쓰루미구에 있는 다리이다. 수도고속도로 완간 선이 지나가며 1994년 12월 21일에 개통하였다. 요코하마 베이브리지와 비견해서 요코하마를 대표하는 다리이다. '쓰루미'는 쓰루미 구에 유래했으며 '쓰바사'는 '날개'를 뜻하는 낱말이다. 공업 지역에 있으며 다이코쿠 부두에서 볼 수 있으나 동일본 여객철도 쓰루미 선 우미시바우라역에서 바라보면 아름답게 볼 수 있어, 국도 제357호선의 일부이기도 하다. | ||||||
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다리 : 나가노현
| 13．무라야마교 | ||||||
| 무라야마교(일본어: 村山橋[*])는 나가노현 나가노시와 스자카시의 사이에 있는 치쿠마강에 놓여 있는 다리로, 나가노전철 나가노선과 일본 406호 국도가 같이 쓰고 있는 철도도로병용교이다. 나가노선에서는 야나기하라역과 무라야마역 사이에 있으며, 나가노선의 유일한 철도교이기도 하다. 무라야마교가 설치되기 이전에, 해당 위치에는 배다리가 놓여 있었다. 그러나 유로로 돈을 받을 목적으로 개설되었던 이 배다리의 폭은 고작 2.7m밖에 되지 않았으며, 또한 요동이 심해 통행하기 위험한 상황이었다. 이후 이것이 노후화되면서 공식적으로 영구적인 다리로 교체하고자 하는 계획이 나왔다[1][2]. | ||||||
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다리 : 아이치현
| 14．센트레아 대교 | ||||||
| 센트레아 대교(일본어: セントレア大橋)는 아이치현 도코나메시에 위치하고 있는 공항 섬인 주부 국제공항과 앞 섬에 위치하고 있는 대안부인 주부 린쿠 도시(일본어판)를 이어주는 총 연장 1,414 m의 교량이다. 그러나 이 교량이 공항 섬에서의 육상 교통을 해당 교량과 인접해 있는 철도 전용 다리인 주부 국제공항 연결 철도교(일본어판)가 동시에 담당하게 되는 기능을 가지고 있다. 그러나 이 다리는 2000년 착공하여 2005년 정식으로 준공되었다. | ||||||
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| 15．메이코니시 대교 | ||||||
| 메이코니시 대교(일본어: 名港西大橋 메이코니시오하시[*])는 일본 아이치현 나고야시의 다리이다. 이세완간 자동차도 이세 완간도로 메이코추오 인터체인지(나고야시 미나토구)와 도비시마 인터체인지(아마군 도비시마촌)를 잇는다. 나고야항을 횡단하는 ‘메이코 트리톤’(메이코히가시 대교, 메이코추오 대교, 메이코 서대교) 중 하나이다. | ||||||
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| 16．메이코히가시 대교 | ||||||
| 메이코히가시 대교(일본어: 名港東大橋 메이코히가시오하시[*])는 일본 아이치현 나고야시의 다리이다. 이세완간 자동차도 이세 완간도로 메이코시오미 인터체인지(나고야시 미나토구)와 도카이 인터체인지(도카이시)를 잇는다. 나고야항을 횡단하는 ‘메이코 트리톤’(메이코히가시 대교, 메이코추오 대교, 메이코니시 대교) 중 하나이다. | ||||||
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| 17．메이코추오 대교 | ||||||
| 메이코추오 대교(일본어: 名港中央大橋 메이코추오오하시[*])는 일본 아이치현 나고야시의 다리이다. 이세완간 자동차도 이세 완간도로 메이코시오미 인터체인지(나고야시 미나토구)와 메이코추오 인터체인지(나고야시 미나토구)를 잇는다. 나고야항을 횡단하는 ‘메이코 트리톤’(메이코히가시 대교, 메이코추오 대교, 메이코니시 대교) 중 하나이다. | ||||||
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다리 : 교토부
| 18．도게쓰교 | ||||||
| 도게쓰 교(渡月橋 도게쓰쿄[*])는 일본의 교토부 교토시의 가쓰라강 위에 가설되어 있는 다리이다.[1] 다리는 가쓰라강 좌안 (북쪽)과 나카노시마 공원 사이에 있는 다리로, 우쿄구에 속한다. 다리의 길이 155m이며 폭 12.2m이다.[1] 교토부도 29호 우타노아라시야마야마다 선의 일부에 해당한다. | ||||||
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다리 : 오사카부
| 19．가모메 대교 | ||||||
| 가모메 대교（かもめ大橋）는, 오사카 항 난코(南港,남쪽 항구)에 지어진 다리이다. 오사카시 스미노에구 난코미나미 3쵸메와 난코미나미 4쵸메를 잇고 있다. 1975년에 개통. | ||||||
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| 20．겐파치교 | ||||||
| 겐파치 교(源八橋)는 오사카부 오사카시 기타구와 미야코지마구에 있는 구 요도가와강(오강)에 걸쳐있는 다리이다. 오사카 기타 구 덴마 교 2쵸메와 미야코지마 구 나카노 마을 4쵸메를 잇는 오사카 시 도로 사쿠라노미야 방면 남북 42호선의 다리이다. 명칭은 에도 시대 초기부터 있었던 나룻배 ‘겐파치 선’에 연관지어 붙여졌다. 제2차 도시 계획 사업에 의해 1934년 8월부터 설치 공사가 행해져, 1936년 6월에 완성하였다. 이로 인해 겐파치 선은 폐지되었다. 쇼와 40년대(1960~70년대)에 자동차 교통의 발전에 따라 교통량이 증가하여, 동쪽의 우회전 차선 설치를 위해 1971년 3월에 동측 3경간분과 북측의 폭을 넓혔다. 또한, 1998년 7월에는 보도를 확장하였다. | ||||||
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| 21．사쿠라노미야교 | ||||||
| 사쿠라노미야교(일본어: 桜宮橋)는 오사카시의 구 요도가와강(오강)에 있는 일본 국도 1호선의 다리이다. 오사카시 기타구 덴마 교 1쵸메와 미야코지마구 나카노 마을 1쵸메를 잇는다. 다리 색이 은색이라 긴 교(銀橋)라고도 불리며 이쪽 명칭이 더욱 더 유명하다. 설계자는 다케다 고이치 근처에는 오 강을 따라 사쿠라노미야 공원이 있다. 또한, 일본 국도 1호선의 확장 및 긴 교의 보수공사를 위해, 북측에 신 사쿠라노미야교 (新桜宮橋, 신 긴 교(新銀橋)）가 건설되었다. 신 긴 교는 안도 다다오가 설계하였고, 기존의 긴 교에 맞춘 디자인으로 되어 있다. | ||||||
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| 22．스미요시소리교 | ||||||
| 스미요시소리 다리(住吉反橋)는 오사카시 스미요시구의 스미요시 신사경내에 설치된 다리이다. | ||||||
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| 23．다마에교 (오사카부) | ||||||
| 다마에 교（玉江橋）는, 오사카부 오사카시의 구 요도가와강(도지마강)에 놓여 있는 다리이다. 나니와 길에도 놓여있다. 나니와 명교 50선에도 선정되었다. | ||||||
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| 24．닛폰바시 | ||||||
| 닛폰바시(日本橋)는 일본 오사카부 오사카시 주오구 및 나니와구에 걸친 도톤보리강 위의 다리 및 그 일대의 상가이다. 닛폰바시는 가구, 도구 상점들 및 전자기기, 애니메이션, 만화 등 오타쿠 물품들에 전문화된 상점들로 유명하다. 한자로는 도쿄도 주오구 니혼바시와 똑같이 쓰이지만, 발음만 다르게 한다. 에도 시대 동안, 이 지역은 나가마치(長町)라 불리던 역참 마을이었다. 1792년과 1872년, 시에서 이 지역의 지명을 나가마치에서 닛폰바시로 변경했다. 메이지 및 다이쇼 시대에는, 이 지역에 중고 서점들이 위치하고 있다. 제2차 세계 대전 이후, 많은 전자제품 상점들이 위치하게 되어 있었으며, 덴덴타운이 본격적으로 알리게 되었다. | ||||||
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| 25．히고교 | ||||||
| 히고 교(일본어: 肥後橋 히고바시[*])는 오사카시 니시구 도사보리 1쵸메와 오사카 시 기타구 나카노시마 2쵸메를 잇는, 구 요도가와강(도사보리강)에 있는 다리이다. 다리의 주변 일대의 지역을 가리키는 지명으로써 사용되고 있으며, 오히려 지명을 가리키는 쪽이 더 많다. 이 일대는 고층 빌딩이 많아 오사카에서 유명한 오피스 거리가 되었다. 또한 오피스 직장인이 점심식사를 하기 위한 음식점도 많이 있다. 오사카시 고속 전기궤도 요쓰바시선이 히고 교의 지하를 통과하고 있으며, 다리의 남쪽에는 가장 가까운 역인 히고바시역이 있다. '히고 교'의 이름은 에도 시대 다리 북쪽의 나카노시마에 히고 구마모토번의 구라야시키가 있던 곳에서 유래했다. 구마모토 번의 구라야시키는 겐로쿠 시기에 나카노시마 서부의 엣추 교 북쪽으로 이전하였지만 다리 이름은 그대로 남아있다. | ||||||
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| 26．나니와 명교 50선 | ||||||
| 나니와 명교 50선(浪速の名橋50選 なにわのめいきょう50せん[*])은 오사카시에 설치된 전 교량을 대상으로 사단법인 도보쿠 학회 관서지부가 선정한 다리를 뜻한다. 아래의 50개 다리가 선정된 것이다. | ||||||
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| 27．에비스바시 | ||||||
| 에비스바시(일본어: 戎橋)는 오사카시 주오구 도톤보리 강 신사이바시스지의 다리이자 그 일대의 지명을 뜻한다. | ||||||
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| 28．오에교 | ||||||
| 오에 교(大江橋)는 오사카시 기타구의 구 요도가와강(도지마강)에 걸쳐있는 다리이다. 중요문화재로 지정되었으며, 나니와 명교 50선에도 선정되었다. 오사카 시 기타 구 니시덴마 2정목 및 도지마 가 2쵸메와 나카노시마를 잇는, 미도스지（일본 국도 25호）에 걸쳐있는 다리이다. 철근 콘크리트 구조의 아치교로, 다리 길이 81.5m 유효폭 37.0m 또한, 오사카 시 교통국 지하철 미도스지 선이 오에교의 지하를 통과하고 있다. 역사적으로는 에도 시대의 겐로쿠 연간, 도지마의 개발에 따라 만들어진 다섯 개의 다리（오에 교, 와타나베 교, 다미노 교, 호리에 교, 후나쓰 교）중 하나이다. 1909년에 오사카 시 기타 구 일대를 습격한 대화재로 소실되었다. 1910년에 부흥과 오사카시 교통국 전기 철도의 개통에 따라, 철교로 다시 지어지게 되었다. | ||||||
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| 29．가와사키교 | ||||||
| 가와사키 교(川崎橋)는 오사카시 기타구 덴마와 미야코지마구 아미지마 정을 잇는 구 요도가와강(오강)에 있는 자전거, 보행자 전용 사장교이다. 일본 국토교통성이 전국적으로 정비를 진행하고 있는 대규모 자전거 도로 중 하나인 '북 오사카 사이클 라인'(구간은 오사카 시 기타 구 나카노시마에서 오사카 부 스이타 시 만국 박람회 기념 공원까지), 오 강을 건너는 지점에 있다. 나니와 명교 50선에 선정되었고, 1978년에는 토목 학회 다나카 상을 수상하였다. | ||||||
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| 30．고라이교 | ||||||
| 고라이 교(高麗橋)는 오사카부 오사카시 주오구에 있는 히가시요코보리 강에 놓여 있는 다리와 그 주변지역의 지명이다. 다리 이름의 유래는, 고대에 한반도에서 온 사절을 맞이했던 ‘고려관 (高麗館,こまのむろつみ）’이 있었기 때문이라는 설과, 도요토미 히데요시의 오사카 부근의 마을을 정리할 때, 이 부근이 조선과의 무역의 거점이었다는 설 등, 많은 설이 있다. 도요토미 히데요시가 오사카성을 축성할 때에, 히가시요코보리 강이 이 성의 바깥 해자역할을 하였는데, 고라이 교는 그 때에 지어졌다고 전해지고 있다. 에도 시대에는 도카이도의 종착지인 교토와 오사카를 잇는 교카이도의 기점이 교 교로 이동되어, 후에는 주고쿠카이도등 오사카와 지방을 잇는 가도가 이 다리까지 늘어났기 때문에, 오사카의 현관 입구로써 정비되었다. 에도 막부도 이 다리를 중요하게 여겨, 공식적인 다리로 지정하여 직접 관리하였다. 또한 이 근처에 고사쓰바(高札場)를 설치하였다. 메이지 유신 이후, 메이지 막부는 여기에 도로 원표를 두어, 서일본 도로의 거리 계산 기점이 되었다. | ||||||
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| 31．스이쇼교 | ||||||
| 스이쇼 교(水晶橋)는 오사카시의 도지마강(구 요도가와강)에 있는 보행자 전용 다리이다. 오사카시 기타구 나카노시마1쵸메와 기타 구 니시텐마 2쵸메의 사이를 잇고 있다. 본래는 하천 정화를 목적으로 1929년에 『도지마 강 가동 댐』으로 건설된 가동 댐으로, 도지마 강의 수질개선에 많이 공헌하였다. 1982년에 다리를 개장, 법률 쪽에서도 다리로써의 수속이 잡혀, 이름처럼 다리가 되었다. | ||||||
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| 32．센단 목교 | ||||||
| 센단 목교（栴檀木橋）는, 오사카시의 구 요도가와강(도사보리강)에 걸쳐있는, 기타구 나카노시마와 주오구 기타하마를 잇는 다리이다. 나니와 명교 50선에 선정되었다. 에도시대 초기, 구라야시키가 있던 나카노시마와 선착장의 왕래를 위해 놓인 다리라고 여겨지고 있다. 1885년의 요도 강 대홍수로 떠내려가, 다시 놓인 게 1914년이다. 1929년에 교체하였고, 1985년에 다시 교체되어 현재에 이른다. | ||||||
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| 33．히라노교 (오사카시) | ||||||
| 히라노 교(平野橋)는 오사카시 주오구의 히가시요코보리 강에 걸쳐있는 오사카 시 도로 히라노 정 교 정 지선의 다리이다. 오사카성 축성 당시, 히가시요코보리 강이 개착될 된 후에 지어졌다고 한다. 에도 시대에는, 히라노 교 주변 일대 동쪽에는 신메이 신사, 서쪽에는 고료 신사가 있어서 몬젠 마을(門前町)로써 번창하였다. 오시오 헤이하치로는 난을 일으킬 때, 센바 거상의 저택을 파괴하여, 불을 질러 오사카 성 방면으로 향했을 때 히라노 교를 건넌 후, 동쪽의 우치히라노 마을에서 부교소의 병사를 상대로 전사했다고 한다. 첫 가교 이래, 목조의 규모는 다리 길이 약62m, 폭 약4.1m이며 1898년에 철교로 다시 지어질 때에도 거의 같은 규모였다. | ||||||
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| 34．호코나가시교 | ||||||
| 호코나가시 교（鉾流橋）는, 오사카시 기타구의 구 요도가와강(도지마강)에 있는 다리이다. ‘나니와 명교 50선’에 선정되었다. 이름의 유래는, 덴신 마쓰리의 호코나가시 제사에서 이 다리의 옆에서 행해지는 데에서 유래했다고 한다.다리의 역사는 오래되지 않았고, 1918년에 목조로 가교되었다. 현재의 다리는 1929년에 완성하여, 1980년에 폭을 넓히는 등의 수리를 하였다. | ||||||
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| 35．혼마치교 | ||||||
| 혼마치 교(本町橋)는 오사카시 주오구의 히가시요코보리 강에 있는 혼마치 길의 다리이다. 현재 다리는 1913년에 세워져 오사카 시내에서는 현재 제일 오래된 다리가 되었다. 나니와 명교 50선에 선정되었다. | ||||||
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| 36．신사이바시 | ||||||
| 신사이바시(일본어: 心斎橋)는 일본 오사카부 오사카시 주오구의 번화가이다. 과거 존재했던 나가호리 강에 걸려 있던 다리를 의미하기도 한다. 오사카에서 땅값이 가장 비싼 미도스지 거리가 있으며, 신사이바시에는 각종 세계적인 명품 브랜드 플래그십 스토어들이 밀집되어 있다. | ||||||
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다리 : 효고현
| 37．아카시 해협 대교 | ||||||
| 아카시 해협 대교(明石海峡大橋 아카시 카이쿄 오하시[*])는 아카시 해협에 걸쳐 있는 일본의 현수교이다. 효고현 아와지시(아와지섬)와 효고 현 고베시 다루미구를 잇는다. | ||||||
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| 38．아마루베 철교 | ||||||
| 아마루베 철교(일본어: 余部橋梁 아마루베 교료[*]→아마루베 교량)는 일본 효고현 미카타군 가미정 아마루베에 있는 서일본 여객철도 산인 본선 요로이역 ~ 아마루베역 사이의 단선 철도 교량이다. 지금의 아마루베 교량은 새로 지어진 것으로, 예전의 아마루베 교량은 강철 트리스트 형태였다.[4]옛 교량은 1912년 3월 1일에 개통하여, 2010년 7월 16일 막차를 끝으로 더 이상 열차가 다니지 않게 되었다.[5] 새로 지어진 지금의 다리는 엑스트라도스드·프레스트리스트 콘크리트(PC) 형태로 2007년 3월부터 공사를 시작하여 2010년 8월 12일에 완공되었다.[4][6] 옛 교량과 지금의 교량 모두 아래로 나가타니강이 흐르며, 국도 제178호선이 지나가고 있다.[7] | ||||||
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| 39．오나루토교 | ||||||
| 오나루토 교(일본어: 大鳴門橋)는 일본 효고현 미나미아와지시와 도쿠시마현 나루토시 사이를 끼고 있는 나루토 해협을 횡단하는 다리이다. 총 연장 1,629m. 폭 25m, 최대 경간 876m의 현수교로 1985년 6월 8일에 개통하였다. 혼슈 시코쿠 고속도로의 일부 구간으로, 혼슈와 시코쿠를 연결하는 가교 역할을 할 뿐만 아니라, 시코쿠와 긴키 지방을 연결하는 교통의 요점 중 한 곳이기도 하다. | ||||||
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| 40．비너스 브리지 | ||||||
| 비너스 브리지(일본어: ヴィーナスブリッジ 비나스브릿지[*] 또는 일본어: ビーナスブリッジ, 영어: Venus Bridge)는 일본 효고현 고베시 주오구에 있는 다리이다. 1971년에 완성되었다. | ||||||
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다리 : 시마네현
| 41．에시마 대교 | ||||||
| 에시마 대교(일본어: 江島大橋 えしまおおはし[*])는 일본 돗토리현 사카이미나토시와 시마네현 마쓰에시를 연결하는 다리이다. 국토교통성 추코쿠 지방정비국 사카이 미나토만 · 공항 정비 사무소가 건설하였고, 사카이미나토 관리 조합에 의해 관리되고 있다. | ||||||
| Wikipedia 세부 사항 |
다리 : 오카야마현
| 42．세토 대교 | ||||||
| 세토 대교(일본어: 瀬戸大橋, せとおおはし 세토 오하시[*])는 세토 내해에 걸쳐 오카야마현 구라시키시(혼슈) - 가가와현 사카이데시(시코쿠)를 잇는 현수교다. 쇼와 53년(1978년) 9월에 착공하여 9년 6개월 만인 쇼와 63년(1988년) 4월 10일에 정식개통되었다. 시와쿠 제도의 5개 섬 사이에 걸친 6개의 교량과 그 사이를 잇는 고가교로 구성되며, 교량부 9,368 m, 고가부를 포함하면 13.1 km의 길이를 가진다. 이것은 철도·도로 병용교로서는 세계 최장으로, 서울시의 청담대교하고 같은 복층 교량이다. 교량은 현수교·트러스교·사장교의 3종류를 복합형태로 병설하여 요시마섬하고 히츠이시섬하고 연계되어 있으며, 거가대교, 청담대교, 서해대교, 이순신대교, 성산대교, 광안대교, 울산대교를 합쳐놓은 형태로 건설되었다. | ||||||
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다리 : 야마구치현
| 43．긴타이교 | ||||||
| 긴타이교(錦帯橋 킨타이쿄[*])는 야마구치현 이와쿠니시의 니시키가와강에 가교된 목조 아치교이다. 일본 3대 명교(名橋), 일본 3대 기교(奇橋)로 알려져 있으며, 일본의 명승지 중 한곳이다. 5연의 아치로 되어있는 이 다리는, 전체 길이 193.3m, 폭은 5.0m이다. 항저우시의 시 호에 있는 동명의 금대교(錦帶橋)를 모델로 하여 1673년에 가교되었다. 시 호에 있는 금대교와는 2004년에 자매를 맺었다. | ||||||
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| 44．쓰노시마 대교 | ||||||
| 쓰노시마 대교는 일본 야마구치 현에 위치한 다리다. 쓰노시마 섬과 일본 본토를 잇는 1,780m(5,840ft)의 길이의 다리로 일본에서 두 번째로 긴 다리다. 쓰노시마 대교는 동해의 아마가세토 해협을 건너 쓰노시마 섬과 시모노세키 호호쿠의 본토를 연결한다.[1] 길이가 1,780m(5,840피트)로 아카시 해협 대교 다음으로 일본에서 두 번째로 긴 다리다.[2][3] 쓰노시마 대교는 독특한 곡선 형태로 유명하다. 다리는 본토에서 뻗어나가면서 직선으로 진행하다가 해협에 위치한 무인도인 하토시마를 지나갈 때 구부러진다. 쓰노시마 대교는 기타나가토 해안 국정공원의 경계에 위치하여 하토시마 섬을 통과하지 못하기 때문에 의도적으로 곡선을 그리며 자연환경을 보존했다. 다리의 높이는 또한 주변 지역의 경관을 보존하기 위해 제한되었다.[2][4] | ||||||
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다리 : 후쿠오카현
| 45．간몬교 | ||||||
| 간몬 교(일본어: 関門橋 간몬쿄[*])는 일본 야마구치현 시모노세키시와 기타큐슈시 모지구를 잇는 현수교, 혹은 그 다리를 지나는 고속도로(고속자동차국도)의 통칭이다. | ||||||
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| 46．가시이 가모메 대교 | ||||||
| 가시이 가모메 대교(일본어: 香椎かもめ大橋, かしいかもめおおはし)는 하카타 항에 가설되는 전체 길이 789m, 편도 3차선의 다리이다. 후쿠오카시 히가시구의 하코자키후토우 4가와 카시하마 3가를 묶는다. 임항 도로카시이 파크 포토 1호선의 일부이다. 후쿠오카시내의 교량에서 가장 길다.후쿠오카 일가 4명 살해 사건의 현장은, 이 대교의 바로 밑에서 만났다. | ||||||
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다리 : 사가현
| 47．지쿠고강 승개교 | ||||||
| 지쿠고강 승개교(일본어: 筑後川昇開橋 지쿠고가와쇼카이쿄[*], Chikugo River Lift Bridge)는 일본 국유 철도 사가 선의 다리이다. 지쿠고강에 위에 있으며, 후쿠오카현 오카와시와 사가시 모로도미 정 사이를 잇던 철도용 간이 교량이다. 사가 선이 폐선된 이후, 현재는 육교로 이용되고 있다. 중요 문화재로 지정되어있다. | ||||||
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다리 : 나가사키현
| 48．메가네교 (나가사키시) | ||||||
| 메가네교(眼鏡橋 메가네바시[*])는 일본 나가사키현 나가사키시 나카시마 강에 가설된 석조 아치교이다. 가교 당시 류큐 왕국이었던 덴뇨 교를 제외하면 일본 최초의 석조 아치 교량이다.[1][2] 1960년에 국가 중요문화재로 지정되었다.[3] | ||||||
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다리 : 구마모토현
| 49．아소 대교 | ||||||
| 아소 대교(일본어: 阿蘇大橋 아소오하시[*])는 일본 구마모토현 아소군 미나미아소촌에 있는 아치형 다리이다. 국도 제57호선과 국도 제325호선이 서로 분기하는 곳에 위치하고 있으며, 국도 제325호선의 일부 구간으로 구성되어 있다. 또한 구로강 위에 건설되어 있다. 2016년 4월 16일 당시 2016년 구마모토 지진 때 다리 서쪽 산에서 발생한 대규모 산사태로 인해 교량이 붕괴되어 2018년 폐쇄되었다. | ||||||
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다리 : 오키나와현
| 50．이라부 대교 | ||||||
| 이라부 대교(伊良部大橋 이라부오하시[*])는 일본의 오키나와현 미야코지마시의 미야코섬과 이라부섬을 연결하는 다리이다. 2006년 3월 18일에 착공하여 2015년 1월 31일 16시에 개통되었다.[2] 길이 3,540 미터로, 통행료를 징수하지 않는 다리로서는 일본 최대 다리이다.[3][4][5] 총 사업비는 399억 엔이다.[6] | ||||||
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